Cet article traite de deux expériences muséales portées par des entreprises, mais qui pour autant ne se présentent et ne se pensent pas comme des « musées d’entreprises ». Il s’agit du Musée EDF Electropolis à Mulhouse et de la Cité des Télécoms à Pleumeur-Bodou. Derrière se tiennent deux entreprises aux histoires assez parallèles, quoique décalées dans le temps : EDF et France Telecom , toutes deux sont des opérateurs de services publics en réseaux, avec leurs spécificités opérationnelles et, du (...) coup, patrimoniales. Devenues propriété de l’État, elles ont connu une situation de monopole avant d’être confrontées à un changement de statut et, concomitamment, à la concurrence, ce qui n’a pas manqué de renouveler la question de leur identité et de réinterroger leur soutien à des musées dont elles étaient, en partie mais pas exclusivement, le sujet.This article investigates two museums which, although established by utility companies, were not intended as corporate museums: EDF’s Electropolis museum at Mulhouse and the Cité des Télécoms at Pleumeur-Bodou. Behind these museums are two companies with a parallel though not entirely contemporaneous history: EDF and France Telecom . Both were established as public utility companies, with their own specific methods of operation, and thus formed part of the national heritage. On becoming state-owned, they effectively exercised a monopoly until the change in their status forced them into a competitive environment – which necessarily raised the issue of their identity as well as new questions on their support to museums that were partly, but not exclusively, dedicated to them. (shrink)

Le transport aérien du courrier, en d'autres termes la poste aérienne, est moins une innovation technique qu'organisationnelle. Avec elle, il ne s'agit pas, seulement, de faire voler des avions, mais de les insérer dans un système complexe de collecte, de transport et de distribution de courrier à travers des territoires. L'exploit du vol en lui-même ne suffit pas, il doit aussi être régulier et sûr, et en somme s'articuler au mieux au reste de la chaîne postale pour satisfaire les usagers. (...) Seule une coopération, au sens strict une opération en commun du réseau par les acteurs concernés, le permet: les offices postaux d'une part et les compagnies aériennes d'autre part ont à travailler en étroite relation, et donc à communiquer. Dans les années 1920, la genèse de la poste aérienne se fait à travers la construction d'un espace de sens commun, mêlant institutions et signes. Une infrastructure de papier finit par porter les avions.Air transportation of mail, in other words airmail is less a technical innovation organizational. With it, it is not only to fly planes, but inserting them into a complex system of collection, transport and delivery of mail across territories. The feat of flying itself is not enough, it must also be smooth and safe, and in fact is the best articulate the rest of the mail stream to satisfy users. Only cooperation in the strict sense a joint operation of the network by stakeholders, allows: post offices on the one hand and the other airlines have to work closely, and thus communicate. In the 1920s, the genesis of airmail is done through the construction of a space of common sense, combining institutions and signs. Infrastructure eventually wear paper airplanes. (shrink)