Wie sollen sich autonome Fahrzeuge verhalten, wenn ein Unfall nicht mehr abwendbar ist? Die Komplexität spezifischer moralischer Dilemmata, die in diesem Kontext auftreten können, lässt bewährte ethische Denktraditionen an ihre Grenzen stoßen. Dieser Aufsatz versteht sich als Versuch, neue Lösungsperspektiven mithilfe einer risikoethischen Sichtweise auf die Problematik zu eröffnen und auf diese Weise deren Relevanz für die Programmierung von ethischen Unfallalgorithmen aufzuzeigen. Im Zentrum steht dabei die Frage, welche Implikationen sich aus einer Auffassung von Dilemma-Situationen als risikoethische Verteilungsprobleme im Hinblick (...) auf die Zulässigkeit von entsprechenden Risikoübertragungen ergeben. Dabei wird zunächst eine risikoethische Interpretation des zugrundeliegenden Entscheidungsproblems skizziert, welches durch seine dilemmatische Struktur eine besondere Risikokonstellation begründet. Ausgehend von den Positionen von Sven Ove Hansson und Julian Nida-Rümelin wird für einen deontologisch-risikoethischen Ansatz argumentiert, der auf Individualrechten einerseits und einer interpersonell gerechten Verteilung der entstehenden Schadensrisiken anderseits basiert. Diese beiden Kriterien werden für den Anwendungskontext des autonomen Fahrens konkretisiert. Zum einen wird in Bezug auf das erste Kriterium argumentiert, dass individuelle Rechte genau dann als angemessen gewahrt gelten können, wenn die resultierenden Risikoübertragungen auf die Einzelnen in ihrer absoluten Höhe jeweils zumutbar sind. Zum anderen werden Schwierigkeiten skizziert, die sich hinsichtlich der konkreten Umsetzung des zweiten Kriteriums der Verteilungsgerechtigkeit ergeben. In diesem Zusammenhang werden beispielsweise ethische Herausforderungen in Bezug auf einen möglichen Vorteilsausgleich, das Prinzip der Schadensminimierung sowie individuell unterschiedliche Ausgangsbedingungen der persönlichen Schadensreduktion kritisch in den Blick genommen. (shrink)

How should driverless vehicles respond to situations of unavoidable personal harm? This paper takes up the case of self-driving cars as a prominent example of algorithmic moral decision-making, an emergent type of morality that is evolving at a high pace in a digitised business world. As its main contribution, it juxtaposes dilemma decision situations relating to ethical crash algorithms for autonomous cars to two edge cases: the case of manually driven cars facing real-life, mundane accidents, on the one hand, and (...) the dilemmatic situation in theoretically constructed trolley cases, on the other. The paper identifies analogies and disanalogies between the three cases with regard to decision makers, decision design, and decision outcomes. The findings are discussed from the angle of three perspectives: aspects where analogies could be found, those where the case of self-driving cars has turned out to lie in between both edge cases, and those where it entirely departs from either edge case. As a main result, the paper argues that manual driving as well as trolley cases are suitable points of reference for the issue of designing ethical crash algorithms only to a limited extent. Instead, a fundamental epistemic and conceptual divergence of dilemma decision situations in the context of self-driving cars and the used edge cases is substantiated. Finally, the areas of specific need for regulation on the road to introducing autonomous cars are pointed out and related thoughts are sketched through the lens of the humanistic paradigm. (shrink)

How should driverless vehicles respond to situations of unavoidable personal harm? This paper takes up the case of self-driving cars as a prominent example of algorithmic moral decision-making, an emergent type of morality that is evolving at a high pace in a digitised business world. As its main contribution, it juxtaposes dilemma decision situations relating to ethical crash algorithms for autonomous cars to two edge cases: the case of manually driven cars facing real-life, mundane accidents, on the one hand, and (...) the dilemmatic situation in theoretically constructed trolley cases, on the other. The paper identifies analogies and disanalogies between the three cases with regard to decision makers, decision design, and decision outcomes. The findings are discussed from the angle of three perspectives: aspects where analogies could be found, those where the case of self-driving cars has turned out to lie in between both edge cases, and those where it entirely departs from either edge case. As a main result, the paper argues that manual driving as well as trolley cases are suitable points of reference for the issue of designing ethical crash algorithms only to a limited extent. Instead, a fundamental epistemic and conceptual divergence of dilemma decision situations in the context of self-driving cars and the used edge cases is substantiated. Finally, the areas of specific need for regulation on the road to introducing autonomous cars are pointed out and related thoughts are sketched through the lens of the humanistic paradigm. (shrink)